四川在线记者 兰珍

12月21日，在中国铁路成都局集团公司达州车务段石梯站，56岁的站长徐成昆正在仔细查看应急抢险预备方案。距离春节还有一个月，春运即将开始，往来的客流将会成倍增长。运输管理、人员调配、旅客往来……这些都需要徐成昆一一处理。

办公室外，每隔几分钟，就有一列火车呼啸而过。徐成昆早已习惯这些声响，人群的哄闹和列车的鸣笛声在他心中早已自成曲调。

徐成昆在车站各处检查 受访者供图

忙碌之余，徐成昆习惯在车站各处转一转，和同事们说说近期的注意事项。“大家喜欢叫我徐站长、老徐，也知道我叫成昆，却很少有人知道‘成昆’的由来。”

“我的父亲徐培全曾经是一名铁道兵。1966年5月，我出生在老家绵阳，当时，远在大山中修建成昆铁路的父亲得知消息后，高兴地和战友分享了喜讯。那时候成昆线建设如火如荼，铁道兵不怕苦不怕累，为了纪念那段艰苦的岁月，父亲特意为我取名‘成昆’。”

徐成昆工作的石梯站 受访者供图

“听母亲说，那时候通讯不便，父亲修了多年铁路，只知道是在大山中，一年回不了一次家。我们全家老小、屋里屋外都靠母亲一人照看。”回忆过往，徐成昆有些动容，“后来，在和父亲的交流中，我才更清楚父辈们修筑成昆线的艰难。父亲说，当年他和战友们在大山大河间打隧道架桥梁，没有先进的器械，用铁锹一点点挖，大石头用钢钎慢慢撬开，隧道里的泥沙和石子用扁担、斗车蚂蚁搬家式弄出来。父亲双手裹着硬壳一般的茧子，厚到我们挠他手心，他完全感觉不出。茧太厚不利于拿工具，每次回来，母亲都会拿着小刀片，给他削茧。不仅如此，在悬崖上凿道，在大山深处掘洞，一不小心就是粉身碎骨。修路多年，父亲身上大大小小的外伤从没断过，有不少战友牺牲在建设一线。”

徐成昆一家人 受访者供图

“对于建铁路，在我的印象中，父亲从没叫过一声苦，从未说过一个难。”对老一辈的奉献，徐成昆钦佩万分，“父亲曾说过，他修路一个月工资是5元，除开他自己在外的开销，每月至少会余留2元寄回家。”

“如此困境，成千上万像父亲一样的建设者不曾退缩，始终满怀信心，一批批奋斗在建设一线，最终建起了这条路。”徐成昆说，“因为我是家中的长子，父亲希望我继承好这份‘战山斗水、迎难而上’的成昆精神，在自己人生路上勇敢、坚韧、担当。”

1970年，成昆铁路全线竣工通车，徐培全在组织的安排下回到襄渝线上竹园坝车站工作。

在铁路车站边长大的徐成昆，鸣笛声、车轮与钢轨撞击声，成为他童年最难忘的记忆。

“10岁的时候，我和母亲到父亲工作的襄渝线合川段长胜沟站看望他，那是我有记忆以来最热的夏天。铁道上沥青浸泡过的枕木被晒得冒油，我走在上面直接把脚烫掉皮，比拳头大的石头热得根本碰不得。但是整个车站只有1台电扇，实在挨不住了，父亲和同事才会去吹一吹、缓口气。”潜移默化中，上一辈铁路人的坚韧，也让徐成昆对于铁路有了不一样的情感。1983年，17岁的徐成昆高中毕业，接过父亲手中的接力棒，成为襄渝线上渡市站的一名扳道员。

年轻时的徐成昆 受访者供图

火车没有方向盘，变道全靠扳道员。这是铁路人对扳道工作的形象描述。徐成昆每天负责机车运行股道的变换以及道岔的维护保养，在列车进出站前，操作扳道机，把铁路道岔扳到需要的股道上，确保列车行驶和安全。

“接收命令后，开锁、拔锁销、提手柄、扳道、落锁、回馈、确认，工作程序简单枯燥。”往事历历在目，这一套动作徐成昆干了5年。寒来暑往、雨雪冰霜都在道岔间来回，那个时候他被晒成了“黑娃儿”。

徐成昆和他的小孙子 受访者供图

铁路高科技设备不断更新，人工道岔逐渐被电动道岔取代。伴随着铁路事业蓬勃发展，徐成昆成长为调车长、值班员、副站长。在2018年，他从襄渝铁路老线调任巴达铁路新线达州车务段石梯站站长。

对于即将开通的新成昆铁路，徐成昆比他人多了一份苦尽甘来的期待。“今年，成昆铁路已投入运营52年，成昆复线即将开通，火车越来越快，发展越来越好，这都是一代代铁路人奋斗的心血。如今，我的儿子也成为一名铁路人，从事轨道探伤工作，希望铁路后生们能够记得成昆铁路，记住成昆精神，将中国铁路越建越好。”