原创 | 星辰大海路上的种花家

(资料图片仅供参考)

C919全球首次商业载客飞行，注册号为注册号B-919A的C919国产大飞机从上海虹桥机场飞往北京首都机场，已经顺利抵达，并获得民航最高礼仪过水门，请记住这历史性的一刻，C919一路走来，真的不容易！

波音和空客纷纷发来贺电，恭喜“老三”首航成功：

发动机反推故障：中国人真的只造了个壳子？

2月1日，正在进行商业飞行前“100小时验证”的国产大飞机B-919A的C919未能如期抵达合肥，原计划9:45至12:10从上海虹桥机场起飞、落地首都机场，随后13:45至15:50从首都机场落地合肥机场，下午再从合肥返回北京大兴，但在虹桥飞抵北京大兴后并没有按计划继续前往合肥，而是返回了上海虹桥机场，在航班追踪软件上也显示，北京大兴~合肥新桥的东航MU7819/20航班被标记为了取消！

反推故障：却没有人提及发动机是GE的产品

据后来公布的原因称是在首都机场降落的过程中发现左发动机反推故障，只能取消后续航班，从首都机场直接返回虹桥机场，对于反推故障的原因官方当时并没有给出答复，但从后续航班飞行来看，这个故障看起来并不严重。

2月4日17时10分，C919（飞机编号：B001F）从达州金娅机场起飞前往乌鲁木齐国际机场，这是C919飞机在今年的首次长航程演示飞行；2月8日11时43分，C919国产大飞机执行“上海浦东-三亚-哈尔滨”航线长航程运行能力验证试飞任务，首次亮相海南机场旗下三亚凤凰国际机场。三亚机场以民航最高接待礼仪“过水门”仪式为C919飞机接风洗尘。2月8日晚，经过5个多小时飞行，中国商飞C919大型客机执行“上海浦东 -三亚-哈尔滨”航线长航程运行能力验证试飞任务，平稳降落在哈尔滨太平国际机场。这是国产大飞机C919首次亮相哈尔滨机场，为后续投入商业运行奠定了坚实基础。2月10日11时41分，国产大飞机C919平稳落地鄂州花湖机场，这是C919飞机首次亮相鄂州花湖机场。此次飞行属于航线演示飞行，线路为“上海浦东-鄂州-太原”，航程超过3000公里。飞机上午从上海浦东出发，11点41分抵达花湖机场，预计下午出发，飞抵山西太原。2月10日下午2点10分，B-001F号C919客机在继续出发飞往太原，与以往不同的是，这次前往太原的飞行是C919首次满载试飞，检验C919在满载的情况下的起降性能和飞行品质，对机场的地面保障能力也是一次考验。

相信各位都看到了一个细节，注册号B-919A的C919后续没有参加“100小时验证飞行”，由B-001F接替，单机故障仍在解决中，但此故障不具普遍性，因为后续机型继续验证飞行。

反推作用是什么，故障究竟有多严重？

飞机发动机反推是将外涵道的气流转向前方，由于大涵道比发动机的主要推力都来自外涵道，因此将外涵道气流反转后可以产生对飞机起到减速作用的反推力，让飞机快速停止，这在跑道长度不足的条件下可以快速停止具有相当意义。

不过现代机场大都跑道长度足够，因此在反推故障无法打开时落地并没有特别严重的问题，结合机翼减速板和飞机轮毂刹车，基本安全保障并没有问题，但为了发挥出客机更好的效能，反推还是必须要有。

机翼上的减速板

不过非常诡异的是这次反推故障却没有人指责C919的发动机LEAP-1C，因为这款发动机是法国赛峰与美国通用公司合作的产品，落地左发反推故障有几个问题，控制系统问题，发动机问题，概率是随机的，笔者当时看了一下社交媒体上的各种说法，很少有人指责发动机，却纷纷唱衰C919。

这次商业首航的注册号B-919A，就是2月1日发生问题的那架，这表示已经彻底解决了反推问题，否则任何人都不敢拿飞机的飞行安全开玩笑，值得祝贺！

被嘲笑造了个壳子：其实意义非常大

C919是我国第一架真正意义上的大飞机，但就算到目前为止其国产化率也仅仅只达到了50%，因为占飞机将近一半成本的发动机是进口的，航电系统和APU等也是进口的，中国能做的就是造了个壳子，装了几个座位就成了国产飞机，这就是大家所要表达的观点。

但是各位要知道，这大飞机就算是造个壳子也是难度超高，最关键的就是大型风洞，目前全世界有能力制造这种大型低速风洞的国家也美国、俄罗斯、欧洲与中国，其他国家可以送到美国与欧洲区吹吹风洞，但中国不行，人家不给吹！

中国人只能自力更生，好处是到现在中国从低速风洞到高速风洞，甚至高超音速风洞都是全世界顶级水平，副产品就是各种需要吹风洞的玩意儿都可以吹吹，而对飞行器设计要求最高的的气动可以一直吹到满意为止。

关于造壳子这个问题，日本就是最典型的反面案例，2023年2月份，日本自研支线客机SpaceJet（之前叫做MRJ）宣布失败，耗费了15年时间、上万亿日元研发费的项目也不得不取消，而之前研发出来的原型机也被拍到已经开始拆解。

3月初，遗留在美国的SpaceJet首架原型机JA21MJ被拍到在美国华盛顿州摩西湖的格兰特县国际机场进行拆解工作，算是给项目画上了一个句号。据日本官方公布的信息，SpaceJet此前推出了5架原型机，然而第二架在测试中出现了重大事故，发动机突然失效，差点造成机毁人亡的惨剧，而测试是在美国进行的，导致美国拒绝给SpaceJet飞机发证。

同样是造壳子，日本的MRJ终止，原型机被拆解，而中国的C919已进入商业运行！MRJ其实只和ARJ21同级别，C919比MRJ要高一个级别。

造壳子只是起步：关键是国产大飞机制造体系的发展

商飞的C919在2009时的国产化率甚至只有10%，其中一大原因是我国的大飞机制造相关配套的航空企业基础非常薄弱，但这些年来随着我国航空工业的进步，国产化率也在逐年提升：

到了2017年时C919的国产化率已经达到了30%左右；而在2022年时C919的国产化率已经达到了50%以上；

各位从中也可以看到，我国的商业航空工业配套体系发展很快，大家对此的预判是再过几年，等中国彻底掌握了C919的技术，未来的的大飞机屠杀波音和空客的故事一定会继续发生。

发动机已经卡不住中国脖子了

C919目前装配的发动机是LEAP-1C，这是法国赛峰与美国GE的产品，妥妥的纯进口，而C919标配的则是CJ-1000A发动机，进展是非常顺利，目前已进入装机飞行的阶段。

大涵道比涡轮风扇发动机：从研发到装机要多久？

发动机测试基本上分成研发阶段组件测试和研发后期整机测试两个阶段，组件测试包括进气道试验、压气机试验、燃烧室试验、加力燃烧室试验（军用发动机）、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等，这些测试保证发动机的各个部件可以满足测试工况。

地面测试台

整机试验，环节包括：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。各位能看到并且大概看明白的基本是整机测试，比如所谓的“高空台”测试其实就是地面整机测试，和小涵道比台架测试其实是同一个东西。

真正的高空台测试是在一个半封闭的环境中模拟高空稀薄空气环境等，前后都是管子，整个高空台设计要求非常高，全球拥有这种测试台的也是屈指可数，幸运的是我国老一辈科学家非常重视这种测试工作，早就研制了高空测试台。

高空测试台

环境测试比较有趣，比如高低温起动和加速试验、环境结冰试验、腐蚀敏感性试验，此外还有吞鸟试验、外物损伤试验、吞冰试验、吞沙试验、吞入大气中液态水试验、吞入火药气体试验等，有的是恶劣条件测试，有的是破坏性测试等。

最后的飞行试验基本就是跑步的冲刺阶段等着撞线了，CJ-1000A进入了飞行测试状态，这是利用飞行测试平台进行测试，整机成熟度已经达到了相当高的程度，通过后就可以列装目标飞机作飞行试验了，与量产基本就是一步之遥。

所以目前就算美国GE和法国赛峰联合起来限制中国C919也限制不住了，以为CJ-1000A已经搞定了，识相一点的话赶紧倾销，再过几年就用不着了，所以就目前获取到的消息是GE已经拿到了未来4年向中国销售LEAP-1C发动机的许可。

祝贺C919商业首航，中国的大飞机已经起飞，目前已经没有任何力量能阻挡它飞向未来！

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