据环球日报消息，上海到杭州中国工程和铁路研究人员称，在上海和杭州之间或将建造世界首条超级高铁线路。这条150公里长的真空隧道将允许磁悬浮列车以高达1000公里/小时的速度行驶，仅9分钟车程就能到站。

(资料图)

项目评估团队表示，他们在研究超级高铁时考虑了几个关键因素，包括人口密度、经济活动和现有交通基础设施等，他们对每条线路的经济潜力进行了评估。上海至杭州的超级高铁线路对中国来说是最可行和最有利的。

该线路涉及的两个城市人口密度高，经济活动活跃，且地势相对平坦，具有较高的技术可行性，因此被认为具有较强的经济潜力。

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我国“高速飞车”正驶来

时速1000公里的“高速飞车”正在成为现实！

今年1月14日，目前全球在建距离最长、规模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系统试验线，完成了国内首次全尺寸超导航行试验。高动态超导磁体、耐高压集成模组、高精度轨道智能巡检等关键技术得到验证，同时初步验证了高速飞车系统总体方案的正确性和工作的协调匹配性。

这套“高速飞车”系统利用磁悬浮消除摩擦阻力，利用低真空管道大幅减少空气阻力和噪声，有望成为新一代交通工具，实现最大运行速度每小时1000公里的超高速“近地飞行”。

高速飞车是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统。目前，研究团队已在山西大同建设起高速飞车全尺寸试验线，并于近期完成了首次全尺寸超导航行试验。

航天科工集团“高速飞车”项目团队成员 李萍：“高速飞车”从静态到动态跑起来了，这个是全系统的一个集成试验，相当于是把很多的分系统都集成在一起。通过这个试验，我们能够初步验证“高速飞车”总体方案设计的科学合理性。

据了解，高速飞车未来可用于超大城市群之间的交通运输，时速将达到1000公里。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。

为什么要研发超级高铁？

截止到2022年末，我国的高速铁路营业里程已经达到了4.2万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。

从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，我国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。

不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，我国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。

另外，超级高铁还配备了低真空环境，最大程度上减少了空气阻力，比传统高铁的空气阻力还低了3%，再加上磁悬浮技术，列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶，真正实现了贴地飞行。

（综合环球日报、央视财经、《朝闻天下》、安徽商报、北京日报）